"АСК"- крановый завод  г.Санкт-Петербург является ведущим производителем современного подъёмно-транспортного оборудования в России, использующего передовые европейские технологии производства и проектирования.

Высокое качество присутствует во всем – как в самой технике, так и в ее сервисном обслуживании. Мы предлагаем и поставляем: мостовые и консольные краны, тали (тельферы), различное подъемно-транспортное оборудование, запчасти и комплектующие к ним. Также мы предоставляем новым заказчикам и партнёрам полный пакет услуг, гарантируем им: доставку, монтаж, обучение работе с оборудованием. Мы даем серьезные гарантии на бесперебойную работу наших кранов, а при необходимости осуществляем быстрое гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт, а также консультации.

"АСК" – крановый завод использует следующие основные технические решения:

• металлоконструкция мостового опорного двухбалочного крана; 
• пролетные балки; 
• концевые балки; 
• мотор-редукторы; 
• грузовая тележка; 
• управление крана; 
• электрооборудование крана; 
• частотно-регулируемый электропривод. 

Наша первоочередная цель – сделать краны доступными для всех предприятий, особенно, российских, нуждающихся в надежной и качественной технике. Наши основные покупатели – предприятия металлургической, машиностроительной, автомобильной, нефтяной, бумажной, деревообрабатывающей, химической промышленности. Мы не просто удовлетворяем потребности их производства – мы помогаем им добиться действительно надежной, бесперебойной работы их цехов!

Металлоконструкция мостового опорного двухбалочного крана

Мост крана представляет собой жесткую металлическую конструкцию, состоящую из двух пролетных (главных) балок и двух концевых балок, соединенных болтами. На верхних поясах главных балок установлены рельсы, по которым передвигается тележка. С внешней стороны пролетных балок расположены галереи (площадки): с одной стороны для обслуживания механизмов передвижения крана и электроаппаратуры, с противоположенной – для обслуживания гибкого токопровода тележки.

На одной из главных балок установлена кабина управления (при управлении из кабины).

Пролетные балки

Пролетные балки коробчатого сечения, изготавливаются из листовой стали (сварка по ГОСТ 14771 и 5264).

Специалисты ООО ПФ «АСК» – крановый завод особое внимание уделяют качеству сварки, так как только высочайшее качество сварных швов, является залогом безопасности, долговечности и надежности продукции. Для производства сварочных работ используется оборудование и материалы ведущих европейских производителей.

При производстве сварных соединений на сварочных автоматах значительно улучшились такие характеристики сварного шва, как: плотность, чистота поверхности, равномерность катета по всей длине.

Из-за обеспечения одинакового и постоянного режима сварки одновременно с обеих сторон балки снизилась деформация металлоконструкции, что позволило перейти от технологии «обратно-ступенчатой» сварки от центра балки к краям на более производительную сварку «на проход» от одного края изделия до другого. Кроме того, снижение влияния человеческого фактора привело к повышению устойчивости производственно-технологической цепочки изготовления мостовых кранов.

В процессе производства кранов используются сварочные автоматы для сварки встык поясов пролетной балки крана. Данные агрегаты созданы по собственному проекту.

Применение прогрессивных методов сварки, значительная автоматизация процесса, строгий контроль за соблюдением технологий, аттестованных Национальной Ассоциацией Контроля и Сварки под требования РОСТЕХНАДЗОРА, постоянное их совершенствование с учетом мирового опыта, обеспечивают стабильное высочайшее качество сварки, а значит, и продукции в целом.

Концевые балки

Кран передвигается на концевых балках, каждая из которых имеет пару катков, один приводной и один холостой.

ООО Производственная фирма «АСК» – крановый завод использует концевые балки собственной разработки, что подтверждается патентом на полезную модель № 31571 «Концевая балка мостового грузоподъемного крана», зарегистрированным в Государственном реестре полезных моделей Российской Федерации 20 августа 2003 года.

Концевая балка мостового грузоподъемного крана, включает металлическую конструкцию, на которой установлены ходовые колеса со смонтированными в подшипниковых узлах валами, один из которых кинематически связан с приводным механизмом.

Конструкция балки выполнена составной из трех частей, включающих средний модуль и два прикрепленных к нему посредством разъемного соединения торцевых модуля, каждый из которых выполнен в виде корпуса с установленным ходовым колесом, что обеспечивает высокую точность сборки и установки крановых колес.

Мотор-редукторы

В качестве механизма передвижения крана используются мотор-редукторы известных европейских производителей (Германия, Испания, Дания, Болгария). Крутящий момент от мотор-редуктора передается непосредственно на вал приводного колеса.

Применение данного типа привода повышает надежность крана, уменьшает расходы на техническое обслуживание.

В настоящее время для кранов среднего и тяжелого режима работы крановый завод «АСК» предлагает устанавливать мотор-редукторы фирмы Danfoss BAUER (Дания), имеющие увеличенный срок службы.

Преимущества мотор-редукторов фирмы Danfoss BAUER

Мотор-редукторы: 

• Увеличеный срок службы – первая замена масла через 15000 моточасов (мотор-редукторы производства Российской Федерации – до 5000 моточасов).
• Возможность эксплуатации в тяжёлых условиях во влажной, пыльной, агрессивной среде, вне помещения за счёт высокой степени защиты IP65 и специального исполнения.
• Сокращение эксплуатационных расходов за счёт повышения общего КПД.
• Бесшумная работа – товарный знак для всех серий мотор-редукторов Danfoss BAUER.

Редукторы:

• Сокращение затрат на техническое обслуживание, т.к. первая замена смазки производится только после 15000 часов работы (4–10 лет эксплуатации – в зависимости от режима работы крана).
• Надёжная конструкция. Тщательно изготовленные валы и подшипники, высокопрочный литой корпус, износостойкие шестерни из закалённой стали гарантируют продолжительную работу без сервисного обслуживания.
• Отсутствие утечек масла благодаря улучшенной конструкции муфт, уплотнений и смазочных колец.

Электродвигатели:

• Сокращение монтажных расходов за счёт подключения кабелей при помощи специального зажима Cage Clamp (до 2,2 кВт).

Тормоза: 

• Сокращение затрат на техническое обслуживание за счёт удвоения срока службы тормозных дисков (без регулировки).
• Быстрая замена за счёт навесного принципа.

Дополнительная комплектация:

• Усиленный подшипник вала – для высоких радиальных нагрузок.
• Двойная манжета на валу – исключает возможность утечки масла.
• Встроенные термисторы – обеспечивают тепловую защиту.
• Принудительная вентиляция – не допускает перегрев на низких оборотах.
• Энкодер – датчик скорости вращения вала.
• Защита от обратного хода.
• Три степени антикоррозийной защиты.

Грузовая тележка

В 2003 году заводом «АСК» был получен патент на полезную модель № 31572 «Грузовая тележка мостового крана», зарегистрированную в Государственном реестре полезных моделей Российской Федерации.

В настоящее время специалистами предприятия разработаны и производятся новые типы крановых тележек:

• грузоподъемностью 100, 80 и 63 т, имеющие двухдвигательный механизм подъема, полиспастность 12/2, 10/2 и 8/2 и скорости подъема 2,6, 6 и 8 м/с;
• поворотные – грузоподъемностью 5, 10, 16 и 20 т;
• передвигающиеся по верхнему поясу мостовой балки – грузоподъемностью 5, 10, 16 и 20 т.

Управление с пола

Для управления с пола применяется удобный пульт кнопочного управления, подвешенный к тележке или к концевой балке или в любом другом удобном для управления месте, в том числе, по желанию заказчика, пульт можно перемещать вдоль моста крана.

На кнопочном пульте смонтированы кнопочные станции управления механизмами подъема, передвижения грузовой тележки и передвижением крана.

Управление с кабины

С трех сторон кабина оператора имеет широкие окна, позволяющие обеспечить свободный обзор крюка, груза и рабочей площадки. Окна выполнены из травмобезопасного стекла типа «триплекс».

На задней стенке кабины имеется входная дверь с окном. Доступ в кабину осуществляется с посадочной площадки.

Кабина оборудована удобным кресло – пультом, имеющим вместо тяжелых неуклюжих кулачковых контроллеров – легкие чувствительные джойстики, управляющие всеми механизмами крана. Кресло имеет возможность регулировки по высоте и наклону спинки сидения оператора.

Радиоуправление

Дополнительно (по желанию заказчика) может устанавливаться дублирующее радиоуправление механизмами крана.

ООО ПФ «АСК» получен сертификат соответствия (добровольная сертификация) на системы управления по радиоканалу фирмы «Telecrane» (производитель Lee’s Hi-tech Enterprise Co., Ltd.) № РОСС TW.МЕ35.С00009, срок действия с 15.07.2004 года.

Продукция: промышленные системы управления, типы: F21–6D, F21–60, F21–12D, F21–12D1 соответствует требованиям нормативных документов ГОСТ 12.2.003–91.

Справочно: Фирма «Telecrane» является мировым лидером в производстве систем радиоуправления для различных отраслей машиностроения и, прежде всего, для краностроения.

Электрооборудование крана

Электрооборудование крана состоит из электродвигателей, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, конечных выключателей, гибкого токопровода для питания механизмов подъема (опускания) грузов и передвижения тележки, кабелей и проводов, возможно наличие осветительной и сигнальной аппаратуры.

Пускатели, автоматы и другая аппаратура устанавливается в электрошкафах.

Предприятие «АСК» – крановый завод использует асинхронные электродвигатели импортного производства (Германия, Дания, Болгария) со встроенным дисковым или конусным тормозом, встроенным в электродвигатель. Данные электродвигатели обеспечивают более высокое число и периодичность включений, что приводит к более надежной работе крана, простоте обслуживания и снижению потребляемой мощности крана.

Шкафы электрооборудования устанавливаются на мосту крана и тележке и имеют удобный доступ для проведения профилактических и ремонтных работ.

Степень защиты электрооборудования и электродвигателей IP 54, класс изоляции Н.

В качестве системы управления используется частотное регулирование оборотов электродвигателей. В качестве частотных преобразователей предусмотрены инверторы Корпорации «TOSHIBA».

Справочно: Компания «TOSHIBA» – мировой лидер по продажам инверторов с долей в 19% и пионер в создании инверторов на основе IGBT транзисторов. Частотные приводы под маркой TOSVERT охватывают весь возможный спектр электромоторов. Для небольших однофазных моторов – недорогие и простые в использовании VF-nC1. Для высоковольтных моторов – суперинверторы TMDrive-MV. В любом случае, это самые высококачественные и надежные изделия, основанные на передовых исследованиях и технологиях в области электротехники.

Применение данного способа управления приводит к плавному набору скорости крана, обеспечивает безопасное перемещение груза и уменьшает динамические нагрузки на металлоконструкцию и механизмы крана, тем самым увеличивает срок службы крана, уменьшает периодичность обслуживания и затраты на обслуживание и ремонт крана.

Частотно-регулируемый электропривод

Одним из основных направлений в повышении эффективности эксплуатации кранов является снижение энергопотребления. Другое направление – это повышение надежности механизмов крана. Оба направления позволяют более эффективно использовать грузоподъемное оборудование.

Использование частотно-регулируемого привода позволяет эффективно решать данные задачи.

В настоящее время в качестве приводящего элемента в большинстве технических задач используется асинхронный двигатель переменного тока. Регулируемый асинхронный электропривод или частотно-регулируемый привод состоит из асинхронных электродвигателей и инвертора (преобразователя частоты), который выполняет роль регулятора скорости вращения асинхронного электродвигателя.

Инвертор преобразует входное питающее напряжение в выходное импульсное напряжение посредством широтно-импульсной модуляции, которая формирует в обмотках двигателя синусоидальный ток частотой от 0 до 400 Гц.

Изменяя частоту и амплитуду выходного напряжения по заданным алгоритмам, можно обеспечить плавное регулирование скорости вращения ротора.

Достоинства частотно-регулируемого электропривода по сравнению с другими схемами управления электродвигателями:

• надежность, простота и относительная дешевизна;
• большой диапазон регулирования скорости;
• высокий коэффициент использования мощности электродвигателей (КПД близкий к единице);
• отсутствие необходимости применения фильтро-компенсационной установки;
• более высокая электрическая надежность;
• допуск больших падений напряжения в питающей сети.

Недостатки классической схемы управления электроприводами с помощью контроллеров:

• большие потери электроэнергии, обусловленные низким КПД;
• ударное изменение момента двигателей, и как следствие, динамические перегрузки узлов крана, обусловленные ступенчатым выведением сопротивлений из цепи ротора электродвигателей;
• выход из строя электродвигателей из-за перекосов в роторных цепях, вызванных потерей контактов в цепях сопротивлений или контакторах ускорений.

Разгон и торможение электроприводов с использованием частотного преобразователя обеспечивает плавное нарастание моментов и усилий во всех узлах и механизмах крана. Так как управляемое торможение выполняет сам электропривод, существенно уменьшается раскачивание груза после остановки.

Применение инвертора решает огромное количество специальных задач – плавный пуск и остановка двигателя, поддержание постоянной скорости, защиту от перегрузок, реверс и т.д. Используя аналоговые и цифровые входные сигналы, и задав рабочую программу, можно обеспечить разнообразные режимы системы – автоматический запуск и остановку, изменение скорости в зависимости от времени или внешних условий.

Но главное – использование инвертора, и как следствие, оптимизация режимов работы двигателя, позволяет:

• экономить электроэнергию и продлевать ресурс электродвигателей, применение инвертора позволяет экономить от 30% до 80% электроэнергии. Установка частотного привода, практически во всех случаях, окупается менее чем за 1 год!
• продлевать ресурс металлоконструкций на 25–50% вследствие плавности хода, отсутствия ударных воздействий, уменьшения динамических нагрузок на механику.

Из-за постоянного роста цен на энергоносители в России и, как следствие – электроэнергии, применение частотных преобразователей экономически очень выгодно.